Mecânico de Manutenção de Aeronaves

Ele é responsável por identificar problemas técnicos e operacionais, analisar sistemas,processos aeronáuticos, sistemas de hélices e pressurização. O profissional desenvolve o trabalho em hangares, oficinas, pistas de estacionamento ou fábrica de materiais aéreos. Pode atuar individualmente ou em equipe, em ambientes barulhentos, muitas vezes em lugares apertados como no interior das aeronaves, sobre escadas ou plataformas.

RAT

Uma turbina de ar de impacto (vulgarmente conhecido pela sigla RAT) é uma pequena turbina que está ligado a uma bomba hidráulica, ou gerador eléctrico, instalado em aviões e utilizado como uma fonte de energia. A RAT gera energia a partir da corrente de ar por pressão dinâmica, devido à velocidade da aeronave.

Charles Edward Taylor

Construiu o primeiro motor de avião utilizado para os irmãos Wright e foi um contribuinte vital de habilidades mecânicas na construção e manutenção de motores dos aviões Wright.

Inicialmente, Taylor foi contratado para consertar bicicletas, mas cada vez mais assumiu funcionamento do negócio de manutenção de bicicletas que pertenciam aos irmãos Wright, pois os mesmos dedicavam mais tempo em suas atividades aeronáuticas.

O Freno

Qual a finalidade do freno?

Freno nada mais é que um modo de evitar que porcas ou parafusos afrouxem por causa da vibração, e o mais comum deles é o freno com arame. É a fixação em conjunto de duas ou mais peças com um fio que deve ser instalado de tal modo que qualquer tendência para uma parte ou para outra não ira soltar, será contrabalançada por um aperto adicional do fio.

Proteção contra fogo

Em virtude do fogo ser uma das mais perigosas ameaças a uma aeronave, as zonas de fogo em potencial de todas as multimotoras, atualmente produzidas, têm um sistema fixo de proteção de fogo.

Uma "zona de fogo" é uma área ou região da aeronave, designada pelo fabricante, que requer detecção e/ou equipamento de extinção, e um alto grau de resistência ao fogo.

PROTEÇÃO CONTRA CHUVA E GELO

Chuva, neve e gelo são velhos inimigos dos transportes. Em vôo, é adicionada uma nova dimensão, particularmente com respeito ao gelo. Sob certas condições atmosféricas, o gelo pode formar-se rapidamente nos aerofólios e entradas de ar.

Os dois tipos de gelo encontrados durante o vôo são: o gelo opaco e o vítreo.

Simulados

Download Livros

Download Questionários

Download Apostilas

Acesso webmail Mecânico de Aeronaves

Estudos

Sobre o Mecânico de Aeronaves

O site foi criado em 2010, tendo por objetivo ajudar as pessoas interessada na área. Nesse site você vai encontrar apostilas, questionários, livros, resumos, provas, manuais, vagas de empregos e dicas relacionadas a área de manutenção de aeronaves. Nosso Contato mecanico@mecanicodeaeronaves.com

Quanto ganha um Mecânico de Aeronaves?

Levantamento feito pela CNI (Confederação Nacional da Indústria) mostra que, em diversos Estados brasileiros, um diploma de ensino técnico já vale mais do que um certificado de conclusão de curso universitário.

Curso superior de tecnologia em Manutenção de Aeronaves

Quanto ganha um mecânico de aeronaves?

Revalidação de CHT - Alteração da RBHA 65

Procedimentos para tirar minha CHT.

Informações Importantes

Parceiros MMA

Dicas de Leitura

Nosso Canal no Youtube

Documentação de Aeronaves!

Documentação Técnica de Aeronaves

A documentação técnica de uma aeronave pode ser apresentada de várias formas ao operador. A forma mais comum é, a apresentação da documentação, no formato proposto pela Norma Ata 100. Esta Norma é uma especificação aprovada e utilizada pela maioria dos fabricantes de aeronaves.

Integrated Drive Generator

Cada motor possui um IDG localizado na caixa de acessórios. A velocidade varia de acordo com a potência do motor. O IDG fornece 115/200 VAC, 3 fases, 400 Hz de alimentação AC . O IDG tem duas partes: Constant-Speed Drive (CSD)e o gerador. O IDG está instalado no engine gearbox pad. A função do CSD e fornecer ao gerador uma rpm constante , no caso nesse que foi estudado 24.000 rpm’s.

Pneus de aviões

Os pneus de avião são itens críticos para a segurança porque, além de suportar o peso da aeronave no solo, devem absorver grande parte do choque da aeronave com a pista, no pouso, acelerações e desacelerações súbitas e grandes variações de temperatura. Pneus aeronáuticos têm pouco a ver com os pneus de carros e caminhões.

Fadiga

Os engenheiros que projetam uma aeronave sabem que tipo de operação a aeronave vai fazer, as características do material de que é construída, os esforços que vai sofrer e podem estimar quanto tempo a aeronave pode voar sem sofrer reparos maiores. Mas os engenheiros sabem também que nenhuma máquina dura eternamente, e que vai chegar a um ponto no qual os reparos serão, tecnicamente ou economicamente, inviáveis

APU

Auxiliar Power Units (APUs) são motores a reação utilizados principalmente durante a operação de aeronaves no solo para fornecer eletricidade, ar comprimido e / ou potência do eixo principal para a partida do motor, ar condicionado, energia elétrica e outros sistemas da aeronave. APUs também pode fornecer energia elétrica durante a operação de emergência em voo.

Tubo de Pitot

Tubo de Pitot ou tubo pitot é um instrumento de medição de velocidade muito utilizado para medir avelocidade de fluidos em modelos físicos em laboratórios de hidráulica, em laboratórios de aerodinâmica e também em hidrologia para a medição indireta de vazões em rios e canais, em redes de abastecimento de água, em adutoras, em oleodutos e ainda a velocidade dos aviões, medindo, neste caso, a velocidade do escoamento do ar. Deve o seu nome ao físico francês do século XVIII Henri Pitot..